SCORPA　T-RIDE

珍しいバイクが入ってきました。2008年型 T-RIDE です。
珍しいと言ってもエンジンはWR250F、電装関係は見慣れています（＾＾）。

「電気が全然つまらんとですよ！FAN回したらバッテリーが直ぐ上がるとですよ！」
「夜も安心して走れるごとして下さい」という依頼です。

小さくて乗り易そうです。細くて足付きもいいです。

バッテリーには色々な線が繋がってますね。
オーナーさん、沢山電気を使いたいみたい・・・。

エアークリーナー結構汚れてます・・・お掃除しておきました。

純正のスイッチは作りがよくないらしく、YAMAHAのハンドルスイッチに交換してあります。
車体回路やスイッチの結線もあれこれいじってあって、配線図もありません。
これはチョット厄介です・・・

かなり大きなFANが付いていてエライ勢いで回ります。
こいつは結構電気喰ってるかも。

エンジンはWRそのもの。フレームワークがタイトで、きつきつに収まってます。

ステーターコイルも同じ。
ACGの性能はWR250Fと全く同じです。

巻き直したパワーステーター。
性能を如何なく発揮するには、バッテリーの初期電圧が重要。
電圧が高いほど性能は良くなるので、必ず満充電で使って欲しい。
巻き直し工賃　\25300

WR250Fと違うものが出てきました。レギュレートレクチファイヤ。
これはTT-R125LEに使ってあるのと同じで、あまり性能が良くありません。

ＤＣ専用のレギュレートレクチファイヤに交換。
取り付け場所はもうこのあたりしかスペースは無いみたい・・・
レギュレートレクチファイヤ　\11000

AC点灯だったヘッドライトの結線を、ＤＣ点灯に変更します。が、どれがＡＣでどれがＤＣ線か・・・
ハーネスの被覆をはがしてみたり、テスターで調べたり。・・・・で、ナントカＯＫ！

この電動FAN、エンジン掛かったらまもなく回り始め、走行スピードに関係なく常時回っていることが判明。
つまり、折角発電量を増やしても、FANの分だけは最初から発電してないのと同じになってしまう。
勿体無い！これは何とかしないといけない。

↓↓↓

後日サーモスタットS/Wを、KTM純正の95℃のものに変更。
エンジン始動後2〜3分でFANが回り始めていたのが、12〜3分まで回らなくなった。
回り始めても1分以内に停止。これで電動FANが回っている時間は飛躍的に少なくなりました。
勿論冷却水の吹きこぼれもありません。

テスト結果は以下の通り