XR400R コイルを巻き直してバッテリーを搭載する

XR400R の2000年モデル。神奈川県の川崎ﾅﾝﾊﾞｰです。
現在は大阪府に単身赴任中とか・・出張のついでに持ってきてくれました。

主にツーリングに使うという事で、ナビやETC等を使いたいという希望。
全直流にしてバッテリーを搭載します。

先ずは電気回路がどうなっているか確認。
シート下にACレギュレーター。ヘッドライト、テールライト、ナンバー灯を制御しています。
今回全DCに巻き直すので、このレギュレーターは不要になります。

レギュレートレクチファイヤがメインキーの横に付いています。
ウィンカー、ストップランプ、ホーンを作動させます。

ACGカバーを開けてみたら、既に巻き直したステーターが付いていました。
純正ノーマルは、１０極のうち４極がAC用で、残りの６極がDC用になっていますが、
このステーターは逆にACが６、DC４極に巻き直してありました。
以前見た WOODS PROS と同じですが・・・これ WOODS PROS だろうか・・？
少しでもライトを明るくする為の努力ですね。

オーナーさんから「これを巻き直してください」と送られてきたのですが・・・
これは鉄むき出しで絶縁できていないので使えません。

で、当店が秘蔵していたUSED品をお譲りすることになりました。

こんな風に膝でボビンを押さえ、テンション掛けながら巻くんです。
結構股が痛くなったりします（ここだけの話 ）
コイルに傷をつけたらオシマイなので、注意しながら巻いて行きます。

全部巻き終りました。

巻き終わったら、ワニスと接着剤で固め、ハーネスを取り付ける。

ACとDCの２系統に巻かれていたのを、DCだけの１系統に巻き直しました。
それに合わせてハーネスもいじってあります。

発電した電気は全てバッテリーに供給されます。
これで安定して電気を使えるようになりました。
あとは車体配線の変更です。

バッテリー回路になるので、電気回路をON/OFF できるスイッチに交換。

ステーター ⇒ レギュレーター ⇒ メインスイッチ ⇒ バッテリー 間のハーネスを製作。

接続端子は全てハンダ付け。

ライトカウル内に付いているレギュレートレクチファイヤは外して・・・

　
外した後の４Pカプラは、黒と黄色、ピンクと緑を繋ぐと、車体回路全体がDCに統一されます。

外したノーマルのレギュレートレクチファイヤは移設して、バッテリーレスでも使えるようにします。

バッテリー対応のレギュレートレクチファイヤ
に交換し、シート下に設置。このカプラを・・・

移設したノーマルのコンデンサー付きレギュレクチに接続すれば、バッテリーレスになります。

バッテリーケースを作ろうかと思いましたが、リヤバッグの中でいいです・・という事で。

結線が終わって一通り確認していると、ストップランプが点くとナンバー灯が消える・・・？

　
配線を確認したら、まあナント雑なお仕事・・というか、結線間違ってるやん！
繋ぎ直しておきました。

改めてテスト・・

　
初期電圧 12.89V のバッテリーで、
ヘッド100W、メーター5W、テール5W、ナンバー灯5W☓２　を同時に点灯して、
アイドリング少し上の 2000rpm 程でバッテリー電圧１４，５２V！
XR400R～650Rに使われているこのステーターは、私の知る限り単相の中で最強です。

但し、バッテリーが上がった状態で点灯すると、抵抗になってヘッドライトは暗くなるので、
車検の時は車検対応のライトユニットに交換の上、満充電して受けてくださいね。

今回の費用（税込）は
ステーターコイル巻き直し ⇒￥27500-
車体回路の整備 ⇒￥22000-
バッテリー用レギュレーター ⇒ \ 11000-

あと、ガスケット代、バッテリー代、メインスイッチ代、中古ステーター代でした。
今回も楽しく仕事させて頂きました。