本来のXR２００Rｂ(ME04)のステーターは、やはり同じような棒状ステーターだが、
エキサイタコイルの上に充電用コイルは付いていない。
その車両のオーナーの話では、TL１２５のを流用しているという事だった。
つまりこのステーターはTL１２５のものだろう（でも、何でこんな事に？）
写真上のコイルがAC用で、下側の被覆してないのがDC用コイル。
今回の依頼主さんが別に持ちこんでいた、ME０５の放射状ステーター。
本来これが付いている筈なんだが・・・
TLの棒状ステーターより、こっちの方がはるかに性能がいいから、是非こっちを使いたい。
が、これを使うにはこれ用のフライホイールが必要。
オーナーさんにその旨電話すると、どこかにある筈なので探してみます！
残念ながら探しても出てこなかったという事で、オーナーさん速攻で新品を注文、送ってくれました。
メーカーにあと２個しか残ってなかったらしい。しかし行動が早い！
左が８３年以前(ME０４)のもので磁石が４個、右はME０５で磁石が８個付いている。
部品が揃えばあとは巻き直し、ハーネスを取り外してコイルを解いて行きます。
このステーターの巻き直しは過去に何度もやっているので慣れたもんです。
１極ずつ丁寧に巻いて行く。きっちり詰めて巻かないと、最後がグチャグチャになります。
巻き終わったら抵抗値を測定して、ベースに短絡していない事を確認。
ハーネスを取り付けてケースカバーに納める。
元々付いていたのと比較。右側の棒状ステーターは半端整流で６V仕様。
12Vの全波整流にパワーアップされました。
車体に取り付けます。これでヘッドライト６０W以上は確実に点灯出来る筈。
あとは車体回路の変更ですが、TLのハーネスを流用している？のか、色々いじってあって分かりにくい。
AC、DCの２回路を、ACレギュレーター１個の回路に変更します。
これはACGからの立ち上がり。とにかく要らない線が多くて分かりにくい。
手で持っている線は全て不要で、要るのは右の５本だけ。
結線変更ができたら、いよいよテストです。
アイドリングで上下同時点灯（７０W）を問題なく点灯させ、ブレーキを踏んでも殆ど影響ありません。
付いていたウィンカーリレーは、反応が悪かったので交換しました。
テール、ストップ点灯で、ウィンカーも問題なく点滅。
費用は、車種や車両の状態によって変わってきますが、
今回の場合は、税込みで７万円ほどでした。
