1978年型 HONDA XL250S 当時爆発的に売れた、フロント２３インチのトレールモデル
数年前にXR４００Rの電装整備をさせて頂いていましたが、
今回も出張のついでに大阪から持ち込んで頂きました。
走行距離は15900kmあまり・・・新車から所有しているそうです。
元々６Vなんだけど、レギュレーターを交換する事により、バッテリーレス１２Vになっています。
回路はACレギュレーターと、レギュレートレクチファイヤ（DC）で制御する２回路。
とりあえずエンジン掛けて点灯させてみると・・・およよ！そこそこ明るいやん？！
ウィンカーもアイドリングで何とか点滅しています。
んー？巻き直す必要あるんかいな？と思ったけど、ブレーキ踏むと点滅しない。
なるほど・・・巻き直しと電気回路の変更を行います
ACGカバーを外す前にエンジンオイルを抜く。
クランクケースカバーを外しました。
奥の上側がバッテリー用で下がエキサイタコイル。手前がヘッドライト用のコイルです。
この年代のコイルは大体１本で、ヘッドライト用とチャージ用を兼用しているのだけど、
これはちゃんとそれぞれのコイルがあって、流石HONDAという感じですね。
ステーターから立ち上がっているギボシを外して、ケースカバーごとステーターを取り出す。
気持ちよく仕事ができるように、古いガスケットを剥いで綺麗にしておきます。
一番左の白/黄がヘッドライト用で半波整流のAC線。
２番目の若葉/赤がニュートラルランプ用、３番目と４番目がバッテリーチャージ用で
一番右の黒/赤がエキサイタコイル点火用です。
ここから本題のコイル巻き直しに取り掛かります。
ライティングコイルを切断して分離。
何回巻いてあるか数えながら解く。
巻きしろの寸法を計り、何ミリの線を何回巻けるかシミュレーション。
線径が太いと電流量は増えるが、巻き数は少なくなるので電圧が上がらず、
線径が細くなると巻き数は増やせるが、細い分抵抗が増えて電流量も少なくなる。
最適と思われる太さの線を、最適と思われる数だけ巻く。
巻き終りました。全波整流にする為に、片方のアースを外して２本立ち上げます。
ケースカバーに取り付ける前に、新しい線を追加して結線しておく。
奥の上側、BATチャージ用のコイルは、エキサイタコイルと分離できないので使わず、
ライティングコイルのみを線径をアップして巻き、巻き数も増やしました。
新品のガスケットを取り付けて組み立て。
元々付いていたヘッドライト用のACレギュレーターと、その他の灯火類用レギュレートレクチファイヤ。
電気回路をDCに統一するため、左のACレギュレーターは不要になり、
右のレギュレートレクチファイヤはBATレス用として残します。
DCレギュレーターをシート下に収めるべく、アルミ板でステーを製作。
シート下に取り付けて配線を作る。
普段はバッテリーレスで、時々バッテリーを積んで乗りたい・・という要望なので、
カプラの差し替えだけでワンタッチ変更出来るようにします。
端子とビニール線は全てハンダ付け。
ステーターとレギュレーター間に４Pカプラを設け、切り離せるようにしました。
バッテリーはリヤバッグの中に・・というご要望により、配線を引き込んでおく。
作業中にメインスイッチがもげたので新品に交換。
ステーター ⇒ レギュレーター ⇒ バッテリー ⇒ メインスイッチ ⇒ ハーネスの順に配線。
メインスイッチ後のDC線にヘッドライトAC線を繋ぎ全DC回路に。
ヘッドライトケース内の結線変更も必要です。
安定化電源を使って動作をチェック！全て正常であることを確認。
最後に外装とシートを付けようとしたら・・・
レギュレーターがシートに干渉して閉まらん(;´∀｀)
ワタスのミスです・・・
レギュレーターを移動させるか考えるも、適当な場所が見当らず、
延長ハーネスを作って・・・
裏返しに取り付けました。
BATレスとBAT仕様をワンタッチで切り替えられます。
エンジンを掛けてテスト。
バッテリーレスのライト点灯でも、アイドリングでウィンカー点滅！
ただ、ここからブレーキランプ（23W）が点灯すると、点滅しない・・・
チト悔しいけど、テールライトをLEDに変更。これで完璧です。
これで1978年型 XL250S の電装チューニングは終了です。
消費電力は、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ 35/36.5W、ﾒｰﾀｰﾗﾝﾌﾟ3.4W✕3、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ3.4W、
ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ 3.4W、ﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟ3.4W、ﾃｰﾙ/ｽﾄｯﾌﾟ8/23W⇒LEDに変更
という事で、ﾒｰﾀｰﾗﾝﾌﾟ等の小さいﾊﾞﾙﾌﾞが結構喰っているので、
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ等をLED化すれば、更に余裕ある電装になりますね。